Fotos: Michelle Alves/Secom

Por: Mariana Campos

A Prefeitura de Sorocaba, por meio da Secretaria da Educação (Sedu), deu início, nesta sexta-feira (9), às obras de construção de uma escola municipal na Rua Roque Nunes, s/n, no Parque São Bento, Zona Norte da cidade. O serviço é executado pela empresa Honos Construções e Serviços Eireli, contratada via processo licitatório, com previsão de entrega de 12 meses.

Durante a cerimônia de início das obras, foi assinado o projeto de lei do Executivo, que dará o nome de Ivone Rodrigues Girotto à futura escola municipal. “Em primeiro lugar, agradeço à Prefeitura de Sorocaba, que está fazendo essa linda homenagem à minha mãe, neste bairro maravilhoso. Uma escola que beneficiará muitas famílias. Agradeço de todo o coração”, destacou emocionada Roselaine Girotto, filha da homenageada, que estava acompanhada de suas irmãs Rosemari e Geane Girotto.

A escola, que será uma das maiores da cidade e atenderá mais de 1.500 alunos do Parque São Bento e bairros adjacentes, terá área total construída de 6.427,90 metros quadrados, com 27 salas de aulas, biblioteca, laboratório, salas multiuso e ginásio coberto, e segue as recomendações do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE).

O método de construção estrutural adotado é pelo sistema inovador em PVC/Concreto. As salas de aula e demais dependências foram desenhadas para atender à comunidade escolar, com todo conforto e segurança.

A Prefeitura de Sorocaba está construindo 17 novas unidades educacionais da rede municipal de ensino, que atenderão, juntas, perto de quatro mil novos alunos, zerando a fila por vagas, sobretudo em creches, na cidade. Serão 13 novos Centros de Educação Infantil (CEIs), dos quais dois já foram entregues (CEIS-137 e 138), e quatro escolas de Ensino Fundamental.

Rosi Masiero


Secretaria de Manutenção da Cidade

A Prefeitura de São José dos Campos emitiu a ordem de serviço para a Urbam (Urbanizadora Municipal) iniciar o funcionamento da Usina de Biogás nesta sexta-feira (9). Inclui a implantação, manutenção e gestão da Usina de Geração de Energia Elétrica a partir do Biogás (UGEEB).

A usina seguirá no modelo de geração distribuída, incluindo a gestão de compensação de crédito de energia elétrica junto a concessionárias com o objetivo de gerar economia em parte da demanda energética da Prefeitura.

Serão 974 instalações que terão créditos, ou seja, abatimento nas contas de energia dos prédios públicos pelo período de 50 meses. O valor do contrato é R$ 20,168 milhões. A iniciativa com o Biogás tem previsão de economizar R$ 15 milhões no custeio de energia, ou seja 36,7 % nas contas.

Fotovoltaica

Em 2023, a Prefeitura iniciou a implantação de usinas fotovoltaicas para geração de créditos nos prédios públicos da cidade. Além ser renovável e contribuir para o meio ambiente, pois preserva o uso de recursos naturais, a iniciativa está gerando economia no pagamento do consumo de eletricidade.

O resultado é economia inicial de 26,4% de desconto no uso para abastecer 43 prédios públicos e a Linha Verde. O projeto está sendo implantado gradativamente.

A energia limpa vem de uma fazenda de módulos fotovoltaicos em Cachoeira Paulista, cidade da Região Metropolitana do Vale do Paraíba, Litoral Norte e Serra da Mantiqueira que tem alto índice de densidade solar. São 11 mil metros quadrados de placas solares.

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Secretaria de Manutenção da Cidade

O reitor do IFSP, Silmário Batista dos Santos, e o Pró-Reitor de Pesquisa e Pós-Graduação, Adalton Ozaki, reuniram-se com representantes da Fundação para o Desenvolvimento da Unesp (Fundunesp) para discutir possíveis parcerias em projetos de pesquisa e inovação.

O encontro aconteceu na tarde desta terça-feira (6), e teve a participação do diretor presidente da Fundação, Edson Capello Sousa, e do Gerente de planejamento e Projetos, Sidney Lopes.

Em uma segunda etapa das tratativas de parceria, está prevista uma visita dos gestores do IFSP a um dos centros de inovação gerenciados pela Fundunesp.

Fundunesp – A Fundação foi criada com o objetivo de proporcionar à Universidade Estadual Paulista (Unesp), dentro de suas possibilidades, meios necessários à adequada mobilização de recursos humanos e materiais para o atendimento das finalidades estatutárias da Unesp, quais sejam ensino, pesquisa, extensão universitária, prestação de serviços à comunidade e inovação científica e tecnológica.

Resultado parcial

Oportunidade de emprego

Sine-JP disponibiliza 161 vagas de trabalho a partir desta quarta-feira

11/02/2024 |
19:00 |
109

O uso de bicicleta como meio de transporte na cidade de São Paulo tinha prevalência por volta de 5% em 2015, quando um levantamento com 1.500 pessoas foi conduzido por pesquisadores da Escola de Artes, Ciências e Humanidades da Universidade de São Paulo (EACH-USP). Cinco anos depois, a despeito do aumento de 67,7% dos quilômetros de ciclovias e ciclofaixas na capital, a prevalência de ciclistas nessa amostra não sofreu grandes alterações.

Os dados foram divulgados em janeiro na revista científica Preventive Medicine Reports. No artigo, os autores sugerem que, além do investimento em infraestrutura viária, é preciso implementar políticas públicas voltadas a um público que ainda faz pouco uso desse modal: as mulheres.

“Garantir espaço para os ciclistas é só a primeira parte do processo. Os dados mostram que também são necessárias políticas públicas que incentivem o uso de bicicletas. No caso de São Paulo, as políticas precisam ser, sobretudo, voltadas para mulheres, de meia-idade, que moram nas periferias – o perfil que segue sem ter acesso à bicicleta”, afirma Alex Florindo, professor da EACH-USP.

Com apoio da Fapesp (Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo), o grupo coordenado por Florindo comparou o uso da bicicleta na cidade em dois períodos: entre os anos de 2014 e 2015 e, depois, entre 2020 e 2021. A partir de uma amostra de quase 1.500 pessoas, os pesquisadores identificaram um perfil muito característico daqueles que usam a bicicleta como meio de transporte: na maioria são homens, mais jovens, mantêm um estilo de vida ativo – fazem atividade física como um hábito de lazer – e possuem bicicleta própria.

“Com esse estudo longitudinal, confirmamos que, além de ser um modal pouco utilizado, homens têm mais chance do que as mulheres de usar bicicleta na cidade de São Paulo. Entre os poucos que declararam usá-la como meio de transporte na nossa pesquisa, apenas 13% eram do sexo feminino”, afirma Margarethe Thaisi Garro Knebel, doutoranda da USP e primeira autora do artigo.

“Vale destacar que um conjunto de estudos realizados em todo o mundo mostra a importância de políticas públicas que valorizem o uso da bicicleta. Isso porque a prática favorece a saúde pública, a igualdade de gênero, o acesso a serviços e cria empregos. Fora o fato de ser um modo de deslocamento energeticamente eficiente e fundamental para descarbonizar o ar”, completa.

O artigo recentemente publicado é fruto do projeto de doutorado de Knebel, que investigou os fatores (individuais, sociais, demográficos e ambientais) determinantes para o uso de bicicletas como meio de transporte em São Paulo. Os pesquisadores estão agora finalizando a terceira etapa da coleta de dados, com informações sobre os anos de 2023 e 2024.

E o lazer?

Em outro estudo publicado na revista Estudos Avançados da USP, o grupo coordenado por Florindo analisou, com base na mesma coorte, como o fato de residir nas proximidades de ciclovias contribui para a prática de atividades físicas no lazer. Os autores também discutem quanto essas práticas podem prevenir doenças graves como a hipertensão arterial e o impacto para a saúde de ter espaços disponíveis no entorno.

Vale destacar que a hipertensão arterial é um dos tipos de doenças cardiovasculares mais prevalentes no Brasil. Segundo dados do Sistema de Vigilância de Fatores de Risco e Proteção para Doenças Crônicas por Inquérito Telefônico (Vigitel), o problema atinge 26,3% da população com 18 anos ou mais que vive nas capitais brasileiras e no Distrito Federal.

A partir de entrevistas e de dados de georreferenciamento, os pesquisadores constataram que morar a até um quilometro de distância de ciclovias incentiva a mudança de hábitos para a prática de atividades físicas no lazer.

“O ambiente nas cidades tem forte influência na saúde e no comportamento das pessoas. Ressaltamos que, em cidades como São Paulo, as ciclovias não são utilizadas somente para o uso da bicicleta como transporte, mas também para práticas de exercícios físicos como caminhadas, corridas e o próprio uso da bicicleta como lazer”, destaca Florindo à Agência FAPESP.

O estudo aponta aumento tanto na hipertensão (de 26,2% para 35,6%) quanto na prática de atividade física no lazer (de 36,4% para 47,6%) entre os anos de 2014/2015 e 2020/2021. “Outra constatação é que, embora as ciclovias sejam importantes para as práticas de atividade física no lazer, a maioria dessas estruturas ainda está nas regiões centrais da cidade de São Paulo”, afirma o pesquisador.

“No entanto, todo esse cenário que apresentamos no estudo levou mais uma vez à desigualdade. Mulheres e pessoas menos escolarizadas são os que menos têm acesso às práticas de atividades físicas no lazer e maior prevalência de hipertensão. Isso reforça a ideia de ampliar o acesso a espaços públicos como ciclovias nas periferias, onde vivem pessoas de menor nível socioeconômico. As políticas públicas de promoção desses domínios das atividades físicas precisam ser focadas nesses aspectos”, ressalta.

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